【图文】坝陵河大桥工地故事天天在谱写

　　 连接两端公路

    峡谷间雄姿初展

    12月18日，寒风瑟瑟，记者驱车前往镇胜高速公路工地。出清黄高速路，车过黄果树风景区，抬头仰望，镇胜高速公路的高架桥，已如雨后春笋般地冒出来，犹如一道道彩虹，在崇山峻岭间时隐时现。

    走近坝陵河峡谷，寒风迎面扑来，1000多米宽、600多米深的山谷，让两岸青山对望，将两端公路斩断。热火朝天的工地上，劳动号子声不绝于耳，机器轰鸣，激荡在青黛的群山间，建设者的双手正一寸寸托起桥梁。

    东西两岸基础工程锚碇、索塔、桥墩已成型，大桥东岸19跨引桥已完成左幅17跨，2000多名施工人员正在紧张而有序地作业。凌空飞架的两条猫道，在两座塔台的牵引下，今后将作为大桥主缆的施工平台。放眼望去，远端的细若游丝，眼前却是粗如手腕。

    经过施工管理人员简明扼要的安全知识培训后，记者戴上安全帽，在省桥梁工程总公司坝陵河大桥项目经理杨胜江和项目副总工程师黄盛的陪同下，走上了东塔已经部分完工的引桥桥面。引桥的四周只有钢筋和布网围着，空空的让脚下风景尽收眼底——白云在天上，施工工人在云下，焊光弧闪，峡谷深处回声阵阵。

    据杨胜江介绍，坝陵河大桥于2005年4月18日开工，为主跨1088米钢桁加劲梁悬索桥，在高山峡谷区修建如此大跨度桥梁，世界建桥史上尚属首次；西岸隧道式锚碇长74.34米，为世界第一大隧道锚；东岸重力式锚碇混凝土浇筑方量达81662立方米，位居国内前列。全桥长1484米，为山岭重丘区国内第一长桥，世界第七长桥。全桥概算投资14.8亿元人民币，为目前省内交通建设独立大桥投资之最。

    坝陵河大桥跨越坝陵河峡谷，是目前国内跨度最大的钢桁加劲梁悬索桥。东塔高186米，西塔高201米，河谷两岸地势陡峭，地形起伏很大，河谷深达400至600米。

    “坝陵河大桥的建成，将使从黄果树风景区到关岭县城的里程缩短20公里，车程从半小时缩短到5分钟。”黄盛说，坝陵河大桥横跨关岭自治县白水镇、城关镇，是“五纵七横”沪瑞国道主干线镇胜段的控制性工程，坝陵河大桥通了，镇胜公路也就能全线贯通，“五纵七横”也才能实现。

断壁残垣

    无言的述说

    在坝陵河峡谷西岸的一座山头上，写着硕大雄浑的两个字——关岭，“这就是遐迩闻名的关索岭”，坝陵河大桥项目部工程科科长刘智指着对面的群山说：“从黄果树瀑布往西约8公里，一道莽莽苍苍、连绵不绝的山脉与盘桓于半山的320国道并行延伸，此山北起郎岱，南抵郎宫河畔，宛若一道长城，其主峰高耸于坝陵河西岸。”

    刘智在学生时代，就与学校的几个老师和同学相邀来到贵州，经过关索岭的时候已经是傍晚时分，驱车下坡、上坡和转弯的时候，来自平原地区的老师和同学始终保持同一个动作——死死的拉住扶手，到后来还经常给他提起，说到了贵州除了自然风光十分的灵秀瑰丽以外，还记得路特别难走。

    刘智的记忆，有史料为证。徐霞客记载关岭的历史称，“索为关(羽)公子，随蜀相诸葛亮南征，开辟蛮道于此。”关岭这座原本没有名字的山峰便因此而得名。然而关索修筑的只是一条毛路，正式的黔滇驿道，修筑在元末明初之际，相隔已逾千年之久。黔滇通道有了真正意义上的公路是在1955年夏天，贵州省交通系统几乎倾其全部力量，调集技术人员及工人2万余人，耗资4657万元，花费两年多的时间对已有公路进行改造。

    然而，想要体面地跨过坝陵河却并非那么容易，不断改建的320国道仍像是一条蜿蜒在山坡上的细长小蛇，由此岸山顶及谷底，由古坝陵桥跨过坝陵河，再由谷底上升至彼岸，再好的车也要跑上半个小时，至于那些满载货物的重车，就像蛇背上的蜗牛，不但举步维艰，迟缓的爬行着，而且随时脑弦紧绷，不敢有一丝的分心。

    大学毕业后，刘智成为了坝陵河大桥施工工地的一名普通的现场技术员。“坝陵河大桥完工后，以往要走上半个多小时的路程，今后仅仅需要不到一分钟。什么是天堑变通途，我想用到这里再合适不过了。”刘智对能参与修建大桥，感到由衷的自豪：“一年后，来往黔滇两省的车辆将在宽阔的桥面上川流不息，车行至跨中，你便相当于身处一百多层的摩天大楼上，这个时候，你不但会感叹大自然的伟大，更会为人类改造自然、征服自然取得决定性的胜利而感叹！”

    16岁开始修桥

    农民工要圆儿时梦

    在施工工地，一位30来岁，满身尘土的工人正在专注的焊接着钢架。“你借我的书好久还呀？”陪同记者采访的刘智故意打趣地问。

    这位工人叫姜平，是施工队的一名班长，可大伙都叫他“智多星”。因为他平时爱去项目部借书，好学习，在平时工作中总是能够协助技术员出主意、想办法，克服安全生产中的种种困难，还被称为“首席农民工”。

    “什么首席哟！”姜平显得怪不好意思，取下安全帽，挠着后脑勺说：“也没什么，就是喜欢修桥，打小的时候就喜欢。”姜平今年31岁，来自剑河县一个偏远的农村，“我9岁的那年，有一天剑河边突然聚集了不少人，又是放鞭炮，又是剪彩，就跑过去看热闹，原来是剑河大桥举行的通车仪式。”

    在河面上，居然能够用钢筋混凝土架起一座桥来，这让年幼的姜平充满了好奇感。“今后我长大了，要建一座比这更大的桥。”16岁那年，由于中考成绩不理想，姜平来到了当时的江界河大桥施工工地，在队里当上了一名杂工，搬材料、拉绳子是唯一会做的活儿。

    一晃十多年过去了，跟随着工友们“南征北战”，从乌江大桥到南盘江大桥，从西溪大桥到大干沟大桥……姜平参与了我省许多重要桥梁的建设。在谈及参与修建坝陵河大桥的时候，姜平感慨地说：“很幸运。”

    说到很幸运，姜平除了能参与修建坝陵河大桥，感觉到一种由内而外的幸福和自豪感外，还参加了在大桥建设工地成立的贵州省首个农民工工作委员会，工会向农民工提供法律服务和援助，丰富农民工的精神文化生活，维护农民工的社会保障权益和劳动安全卫生权利等。

    刘智告诉记者，工程指挥部已经与农民工签订劳务合同，为其交纳工伤保险；请医疗部门定期对农民工进行体检，确保农民工身体健康；按期、足额发放农民工工资；建立民工食堂，酷暑季节还准备绿豆粥、购置西瓜、降暑药等。

    更为幸运的是，姜平还在工作中邂逅了自己的心上人，今年10月在大桥的工地上举行了一场简朴的婚礼。“等大桥完工后，我们还会重返此地，因为一年后，这里景色会更美，将会建一座桥头公园，有机会再补一张婚纱照吧。”

    据刘智介绍，为与黄果树瀑布风景区“比美”，拟在坝陵河大桥东岸桥头建设桥头公园，并在东桥及钢桁桥内部设置观光通道，起到大桥功能和周围景观相得益彰的效果，游客可以乘坐电梯上到桥面参观，俯瞰坝陵河周围的宜人景色。

    桥梁专家

    诉说往事

    贵州省桥梁总公司的张忠智感慨地告诉记者：“贵州桥梁近五十年来，已建成世界上最大跨度的桁式组合拱贵州江界河大桥，世界上第一座双塔双索面吊拉组合桥乌江大桥，国内第二的大跨度预应力混凝土钢构桥重庆黄花园大桥，营运状况最好的贵州六广河大桥……”

    “贵州人并不满足，我们还走出贵州开拓国内外市场。”张忠智说，2001年建成举世瞩目的广州丫髻沙大桥，2005年建成世界第一长度的飞燕式钢管三跨拱桥广州新光大桥……然而，这一座座大桥中并没有一座单跨跨径超过500米的，这给人留下了深深的遗憾。

    2003年，当得知沪瑞国道主干线镇胜高速公路上即将规划一座大桥时，人们眼前一亮，如果能够拿下这座大桥的施工，那么贵州桥梁将完成几代人的夙愿——建成一座上千米的大桥。

    目前，国内已建成的大跨度悬索桥均为钢箱梁悬索桥，其施工方案为缆载吊机。施工条件为桥下通航，钢箱梁可以直接通过浮船运到桥面之下，通过缆载吊机提升到桥面安装。由于坝陵河大桥地处山川峡谷区，道路运输条件差，钢箱梁重量大，无法整体运抵施工现场，施工方案确定为缆索吊机和桥面吊机。

    要在山区修建如此规模的悬索桥，国内没有先例，世界也没有先例，贵州人想成为吃螃蟹的第一人。

    国内吊装施工前辈黎明忠是一位年过八十的老人，他和贵州交通规划勘察设计院的前院长张铭光等一大批老专家找来了他们积累的吊装资料，其中包括一些手算资料、图纸、杂志等。这都是专家们多年的心血，有些资料还是手抄本，许多资料都已经发黄、变碎、脱落，它们见证了贵州公路发展的历史，年龄比年轻的技术员还大。

    年轻人则通过上网、查阅期刊、查新检索若干和现今国内外资料，共同分析，老、中、青三代人从被动式沉马到主动式跑车，从重力式地笼到自锚式锚碇，从主索鞍到散索鞍，从牵引绳到起重绳，每一个细节都经过反复的推敲，做过认真的对比和计算。

    2005年，坝陵河大桥招标工作正式启动，参与投标的都是全国的建桥大腕，还有不少是“中央军”。由于方案合理，技术先进，贵州桥梁以技术方案和商务双重第一一举中标。当得知这一消息，参与投标的老、中、青三代人无比高兴和自豪，能拿下坝陵河大桥是他们梦寐以求的事，几年的辛苦没有白费。

    坝陵河大桥东接壮美的黄果树大瀑布、西临三国索马古道、南毗神秘的红岩天书、北靠滴水滩瀑布，建成后将成为黄果树风景区的又一道举世瞩目的风景，对于促进黄果树风景区成为贵州旅游龙头有着积极的意义。

　　石蕾 记者 王晓腾